一級方程式F1引擎的問題

目前F1賽車使用的引擎是鋁合金鑄造的結構，V8每缸4汽門8喉直噴的電控燃油噴射系統引擎!
引擎每汽缸限定4汽門，其中進．排汽門各2個，汽缸夾角限定90度，重量不的低於95公斤，也不得使用可變幾何進氣系統，可變汽門正時與可變汽門揚程等機構也都是被禁止使用的，每缸也只限用1支噴油嘴，而各車隊的油箱都是用ATL功夫龍強化橡膠所製成，約可裝150公升的油料，保守估計目前新採用的V8引擎約比之前的V10引擎少了約200匹左右的馬力，而且由於引擎動力降低了，所以單圈時間會比之前的V10引擎慢約至少2秒左右，直線路段則會降低約10~20公里!

F1一級方程式的資料

通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(Go Kart)逐步晉級到F-1，大多數的F1車手在10歲之前就已接觸小型賽車，並且拿下小型賽車的全國冠軍或世界冠軍。在14歲左右會開始參加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷諾方程式)這類的初級方程式賽車。此時車手開始接觸有懸吊系統、變速箱及基礎空力套件的方程式賽車，除了必須鍛鍊體能、學習駕駛技巧，更重要的是要開始學習公關與行銷的能力，並為自己找到贊助商，籌措下一階段的參賽經費。
Formula Ford比賽中脫穎而出的車手，通常會進入F3或F3000錦標賽。F3或F3000錦標賽幾乎是業餘賽車與職業賽車的銜接，更是通往F1之路的重要歷程，能夠拿到F3錦標賽的年度冠軍，就表示距離F1越來越近，若還能贏得澳門大賽的F3冠軍那將更有機會。
近年來從美國CART系列賽事脫穎而出的車手也多成為F1車隊關注的焦點。要成為F1車手必須擁有一張由FIA發給的特別駕照：「FIA super licence」，這張執照只發給在F-3000,F-3或CART系列賽事表現傑出的車手。當然也會有像Jenson Button或Kimi Raikkonen等直接越級的特例，以現任邁凱輪(McLaren)車手Kimi Raikkonen為例，他在2001年直接從Formula Renault(雷諾方程式)冠軍躍升為F1車手，最初FIA在Sauber車隊的爭取下只願意先發給臨時駕照，不過Kimi的優異表現仍順利拿到正式的super licence，正式邁向F1車手之路。

關於F1一級方程式賽車的十九個賽道,以哪一個的難度最高?

　南方網訊 卡塔倫亞賽道是F1賽道中被公認為最接近完美的賽道，從1991年建成起，它就取代赫雷斯成為F1西班牙大獎賽的主辦地。
　這條賽道雖稍顯崎嶇，但直路很多，彎道的結合也異常巧妙。由於彎道的多樣性，賽車在這裡的調教十分困難，許多時候，車隊都會採用中級下壓力的調校來應付比賽，使賽車在高速彎中抓地力達到足夠，並且在直路上又不會有太大的風阻。直道前的2、3檔彎和直道後的3檔彎，是跑出好成績的關鍵。
　　和其他賽道不同的是，卡塔倫亞賽道能全面考驗賽車的馬力和空氣力學設計。而且因為起跑後的直線路段幾乎是F1所有賽道中最長的，對於賽車的引擎也是一大考驗。
　　卡塔倫亞賽道擁有很長的直線及長距離的高速與低速彎，被公認為技術型的賽道，受到眾多車手的歡迎。觀看比賽的車迷對此賽道的印象也很不錯，因為車場不僅視野寬闊，而且交通方便，即使在周日決賽都不會塞車。
　　此外，卡塔倫亞因為其寬闊的路面也常被各車隊用來進行試車，各車隊及車手對這個賽道都相當熟悉。因此也有會有一些車手提出，在這裡比賽有時候就像是在測試和練習一樣，難免有不夠刺激、稍嫌無聊之感。
　　在2000年以前，卡塔倫亞賽道感覺好像是專為麥克拉倫車隊造的，從1998年到2000年，他們連續在此拿下三次冠、亞軍完賽，再細數在此之前33年的歷史，更可以發現他們只有四次沒有取得積分。但從2001年起，邁克。舒馬赫就壟斷了西班牙大獎賽的冠軍，去年，舒馬赫在此站比賽中雖然受到本土小將阿隆索的步步緊逼，但依舊穩穩地拿到了冠軍。

F1賽車是誰發明

「方程式賽車」(Formula)最早出現在1904年，由FIA(世界汽車聯盟)制訂的賽車規範裡，而F1一級方程式賽車的出現則是在二次大戰之後。第一次的F1大賽於1950年4月10日在法國舉行，1個月後的5月13日在銀石賽道所舉行的英國大賽起有了世界級賽車車手優勝爭奪戰，1958年起才有車隊為對象的錦標賽。之後的半世紀這項活動由歐洲延展到全球，目前每年有17場賽事在15個國家登場，成為僅次於奧林匹克的體壇盛事，風靡了無數車迷。

F1賽車的某些問題!

一級方程式賽車的規格
現在所使用的一級方程式賽車，競技規章規定，所使用引擎需採自然進氣，排氣量上限3000 cc，車體空重含車手為600公斤。為符合規章要求與性能表現，主流的引擎設計是採用V型雙凸輪軸10汽缸引擎。可別小看這個排氣量，別以為這些引擎與國產中大型房車相當而已。專門為了比賽設定的引擎，所使用的都是最精密的材料，而在設計的工學上亦經過反覆的測試，而引擎的使用期限，亦僅限於比賽的數個小時，而非市售車動則以10萬公里為行駛年限設計，因此F1的引擎轉速已有突破每分鐘20000轉的實力，而輸出的馬力亦已突破900匹馬力。
而全車車體亦早以碳纖維與複合材料所打造，因而能擁有5倍於金屬鈑件的強度，但全車重量又輕於600公斤。在動力與車重的搭配之下，讓F1的賽車具有在不到3秒內自靜止加速至時速100公里，不到5秒突破時速200公里關卡，極速更超過每小時300公里，是陸地上最快的動力車輛。

2008馬來西亞F1

2008馬來西亞F1

F1 - 賽車解析

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